viernes, 3 de abril de 2009
viernes, 27 de febrero de 2009
Los 10 coches más rápidos del mundo en el 0-160-0 km/h
1: Ultima GTR: 9,4 segundos
Normalmente la cifra que conocemos de los superdeportivos (o no tan super) es su aceleración de 0 a 100 km/h. Al igual que pasa con la velocidad de la CPU de los ordenadores, hay que tener en cuenta que ese número por sí solo no mide el rendimiento (aunque el ejemplo de los caballos sería más adecuado para esta comparación).
De poco nos sirve hacer el 0 a 100 en 4 segundos si sólo sirve para salirnos más rápido en la primera curva. Otra métrica conocida es la de aceleración de 0 a 160 km/h y frenada inmediata hasta la detención, o 0-160-0 km/h. Realmente la prueba se mide en 0-100-0 millas por hora, así que para los puristas aclarar que son 160.9344 km/h.
El ganador de este ránking (siempre hablando de coches de calle, no de competición) es el Ultima GTR, que fue el primer coche en bajar de los 10 segundos, y que por lo que vemos en esta cifra de 9,4 segundos ya ha conseguido bajar todavía más su propia marca.
Para los que os guste jugar con los números como a mí, os dejo algunas preguntas en el aire. ¿Mayor aceleración de 0 a 100 km/h implica mejor tiempo 0-160-0? Dos coches que tengan el mismo 0-160-0, ¿recorren la misma distancia para hacer la prueba? ¿Y si además también tienen el mismo el mismo 0-100?
2: Bugatti Veyron 16.4: 9,9 segundos
3: Ariel Atom: 10,88 segundos
Con 300 caballos, 456 kg y 0 a 100 en 2,9 segundos es extraño que sea el tercero y no el primero.
4: Ferrari Enzo: 10,9 segundos
¿Algo más que comentar sobre el Enzo?
5: McLaren F1 LM: 11,5 segundos
El coche que no faltaría en ningún garaje de ensueño.
6: Porsche Carrera GT: 11,6 segundos
Tan rápido como bonito.
7: Pagani Zonda: 11,8 segundos
El argentino-alemán con motor Mercedes AMG 7.3 V12 de 555 caballos.
8. Caterham CSR260: 11,95 segundos
Con su 0 a 100 en 3 segundos, le sobra tiempo para llegar a 160 y volver a detenerse. Tiene un motor 2.3 de 250 caballos, pero sólo pesa 555 kg.
9. Porsche 911 Turbo: 12,5 segundos
Su motor 3.6 de seis cilindros tipo boxer de 480 caballos, reciente ganador del mejor motor del año en la categoría de 3 a 4 litros y su tracción total lo colocan en el top-ten.
10: Lamborghini Gallardo: 13,65 segundos
Su motor 5.0 V10 de 520 caballos y su bajo peso le hacen tener un buen tiempo en el 0-160-0, y un 0 a 100 km/h en 4 segundos.
Una última cosa, si alguien se está planteando qué tiempo tardaría su coche en esta prueba, mejor que no lo intente: para el 0 a 100 km/h hay sitios legales y seguros dónde probarlo, pero el 0-160-0 sería peligroso en cualquier sitio.
Si quieres mas articulos como este,Subscribete a mi blog por email...es gratis!
Normalmente la cifra que conocemos de los superdeportivos (o no tan super) es su aceleración de 0 a 100 km/h. Al igual que pasa con la velocidad de la CPU de los ordenadores, hay que tener en cuenta que ese número por sí solo no mide el rendimiento (aunque el ejemplo de los caballos sería más adecuado para esta comparación).
De poco nos sirve hacer el 0 a 100 en 4 segundos si sólo sirve para salirnos más rápido en la primera curva. Otra métrica conocida es la de aceleración de 0 a 160 km/h y frenada inmediata hasta la detención, o 0-160-0 km/h. Realmente la prueba se mide en 0-100-0 millas por hora, así que para los puristas aclarar que son 160.9344 km/h.
El ganador de este ránking (siempre hablando de coches de calle, no de competición) es el Ultima GTR, que fue el primer coche en bajar de los 10 segundos, y que por lo que vemos en esta cifra de 9,4 segundos ya ha conseguido bajar todavía más su propia marca.
Para los que os guste jugar con los números como a mí, os dejo algunas preguntas en el aire. ¿Mayor aceleración de 0 a 100 km/h implica mejor tiempo 0-160-0? Dos coches que tengan el mismo 0-160-0, ¿recorren la misma distancia para hacer la prueba? ¿Y si además también tienen el mismo el mismo 0-100?
2: Bugatti Veyron 16.4: 9,9 segundos
3: Ariel Atom: 10,88 segundos
Con 300 caballos, 456 kg y 0 a 100 en 2,9 segundos es extraño que sea el tercero y no el primero.
4: Ferrari Enzo: 10,9 segundos
¿Algo más que comentar sobre el Enzo?
5: McLaren F1 LM: 11,5 segundos
El coche que no faltaría en ningún garaje de ensueño.
6: Porsche Carrera GT: 11,6 segundos
Tan rápido como bonito.
7: Pagani Zonda: 11,8 segundos
El argentino-alemán con motor Mercedes AMG 7.3 V12 de 555 caballos.
8. Caterham CSR260: 11,95 segundos
Con su 0 a 100 en 3 segundos, le sobra tiempo para llegar a 160 y volver a detenerse. Tiene un motor 2.3 de 250 caballos, pero sólo pesa 555 kg.
9. Porsche 911 Turbo: 12,5 segundos
Su motor 3.6 de seis cilindros tipo boxer de 480 caballos, reciente ganador del mejor motor del año en la categoría de 3 a 4 litros y su tracción total lo colocan en el top-ten.
10: Lamborghini Gallardo: 13,65 segundos
Su motor 5.0 V10 de 520 caballos y su bajo peso le hacen tener un buen tiempo en el 0-160-0, y un 0 a 100 km/h en 4 segundos.
Una última cosa, si alguien se está planteando qué tiempo tardaría su coche en esta prueba, mejor que no lo intente: para el 0 a 100 km/h hay sitios legales y seguros dónde probarlo, pero el 0-160-0 sería peligroso en cualquier sitio.
Si quieres mas articulos como este,Subscribete a mi blog por email...es gratis!
martes, 3 de febrero de 2009
¿Que es un Tuning?
Tuning:Es el sinónimo de personalización de un automóvil mediante cambios en la mecánica perfomance, modificaciones en la carrocería y en el interior del coche.
Se le da identidad a los automóviles y se pretende la originalidad del coche, dejando a atrás el diseño de serie y modificándose al gusto del dueño. Las variaciones no consiguen siempre la homologación para circular legalmente.
Todo automóvil a con motor modificado debe tener la homologación de ingenieros según la ley para circular por la calle.
Torque: obtiene el nombre de par motor y es la fuerza capaz de ejercer un motor en cada giro. La vuelta de un motor tiene 2 características: par motor y velocidad de vuelta. Por fusión de ambas se obtiene la fuerza.
ABS: Son siglas en ingles, que quiere decir Anti-Lock Braking System, es: sistema de antibloqueo de frenos. No permite que se bloqueen las ruedas mediante la acción de frenado por medio de sensores inductivos en cada rueda contando las revoluciones.
Una centralita electrónica procesa las señales y define cuando una rueda se bloquea, entonces actúa en el modulador hidráulico para reducir la presión hidráulica en el freno de la rueda que se bloquea. Luego, el sistema pone de nuevo en función la presión del freno. El sistema ABS mantiene el control en el coche pero no reduce las distancias de frenado.
Admisión: etapa de la combustión interna del motor en la que es rellenado el cilindro. Esto se realiza cuandoestá abierta la válvula de admisión y el pistón desciende desde el punto muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI).
Elpistón realiza un vació que se transmite por el conducto de admisión para obtener el aire de la atmósfera y meterlo en el motor.
La admisión en los motores se produce con gasolina y aire, mientras que la admisión en los motores diesel solo se produce con aire. Sucede igual en motores de inyección directa y gasolina.
Por Alejandro Garcia
Si quieres mas articulos como esteSubscribete aqui por email... es Gratis
Se le da identidad a los automóviles y se pretende la originalidad del coche, dejando a atrás el diseño de serie y modificándose al gusto del dueño. Las variaciones no consiguen siempre la homologación para circular legalmente.
Todo automóvil a con motor modificado debe tener la homologación de ingenieros según la ley para circular por la calle.
Torque: obtiene el nombre de par motor y es la fuerza capaz de ejercer un motor en cada giro. La vuelta de un motor tiene 2 características: par motor y velocidad de vuelta. Por fusión de ambas se obtiene la fuerza.
ABS: Son siglas en ingles, que quiere decir Anti-Lock Braking System, es: sistema de antibloqueo de frenos. No permite que se bloqueen las ruedas mediante la acción de frenado por medio de sensores inductivos en cada rueda contando las revoluciones.
Una centralita electrónica procesa las señales y define cuando una rueda se bloquea, entonces actúa en el modulador hidráulico para reducir la presión hidráulica en el freno de la rueda que se bloquea. Luego, el sistema pone de nuevo en función la presión del freno. El sistema ABS mantiene el control en el coche pero no reduce las distancias de frenado.
Admisión: etapa de la combustión interna del motor en la que es rellenado el cilindro. Esto se realiza cuandoestá abierta la válvula de admisión y el pistón desciende desde el punto muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI).
Elpistón realiza un vació que se transmite por el conducto de admisión para obtener el aire de la atmósfera y meterlo en el motor.
La admisión en los motores se produce con gasolina y aire, mientras que la admisión en los motores diesel solo se produce con aire. Sucede igual en motores de inyección directa y gasolina.
Por Alejandro Garcia
Si quieres mas articulos como esteSubscribete aqui por email... es Gratis
domingo, 1 de febrero de 2009
Autos Retro: Dodge Challenger
Para este Año 2009 el Dogde Challenger tendrá tres versiones disponibles :
la SRT8 que ofrecera al piloto 425 caballos de fuerza, la R/T de 375 caballos de fuerza y la Básica SE de 250 caballos de fuerza.
Hablando en este caso de su transmisión, será standar digna de un muscle car clásico para despertar mucho mayor pasión, y aunado a esto un estilo Retro-Moderno. Dado que el Challenger SRT8 sirve como modelo halo, interpretariamos que el Challenger R/T de 375 caballos de fuerza y par motor de 404 libras/pie servirá como el modelo indicado para el nivel medio.
CONCEPTO ESPECIAL !!!
Del departamento de diseño de Mopar Underground sale una gran creación . El diseño comienza con el Challenguer R/T equipado con el HEMI de 5.7L y la transmisión manual de 6 velocidades.
-Nuevo deflector frontal,
- Rines de 22 pulgadas
-Llantas 265/35 adelante y masivas 305/30 atras,
-Suspensión revisada y mejorada .
-Cat-back de doble salida para el motor
-Una entrada de aire frío,
- interiores rediseñados
-sistema de audio Kicker.
-Detalles rojos como la línea en el costado el demarcando los rines negros en su totalidad , hacen de esto realmente un juego perfecto y mayormente agresivo al color de su carroceria siendo también negra .
Su precio en breve lo sabremos
-
Para recibir mas articulos como este, Subscribete gratis a Publicalpha por Email
Para: Publicalpha.com
la SRT8 que ofrecera al piloto 425 caballos de fuerza, la R/T de 375 caballos de fuerza y la Básica SE de 250 caballos de fuerza.
Hablando en este caso de su transmisión, será standar digna de un muscle car clásico para despertar mucho mayor pasión, y aunado a esto un estilo Retro-Moderno. Dado que el Challenger SRT8 sirve como modelo halo, interpretariamos que el Challenger R/T de 375 caballos de fuerza y par motor de 404 libras/pie servirá como el modelo indicado para el nivel medio.
CONCEPTO ESPECIAL !!!
Del departamento de diseño de Mopar Underground sale una gran creación . El diseño comienza con el Challenguer R/T equipado con el HEMI de 5.7L y la transmisión manual de 6 velocidades.
-Nuevo deflector frontal,
- Rines de 22 pulgadas
-Llantas 265/35 adelante y masivas 305/30 atras,
-Suspensión revisada y mejorada .
-Cat-back de doble salida para el motor
-Una entrada de aire frío,
- interiores rediseñados
-sistema de audio Kicker.
-Detalles rojos como la línea en el costado el demarcando los rines negros en su totalidad , hacen de esto realmente un juego perfecto y mayormente agresivo al color de su carroceria siendo también negra .
Su precio en breve lo sabremos
-
Para recibir mas articulos como este, Subscribete gratis a Publicalpha por Email
Para: Publicalpha.com
sábado, 31 de enero de 2009
Mundo del motor para autos
por:jc el mecanico
El fin de los motores de vapor está cerca, los motores de explosión son más económicos y fiables. En 1866 Gottlieb Daimler inventa el primer auto hecho con este motor.
En 1886 el mismo Daimler patenta, a la letra: “Vehículos de ruedas movidas por un motor de gas o petróleo”.
Tiempo después Levassor le compraría los derechos de este novedoso motor y se construyen los primeros autos franceses de nombre Panhard-Levassor.
En 1875 Siegfried Marcus construyó el primer automóvil con un motor de combustión interna (de explosión).
En 1886, Karl Benz construye un triciclo impulsado por un motor de explosión.
En 1889, Daimler y August Otto construyeron un motor de combustión interna de 4 tiempos.
Ese mismo año, Daimler brindó al mundo un motor de 2 cilindros en V.
En octubre de 1891, se presentó el primer Panhard-Levassor, con un motor Daimler de 2 cilindros y tres velocidades con reversa.
Empezaron las primeras construcciones colectivas, pero artesanales de vehículos.
Los modelos en serie no existían, y eran los mismos inventores los que reparaban los daños de sus creaciones.
De esta manera, durante los últimos años del siglo XIX el inventor se convirtió también en constructor y mecánico.
En Estados Unidos, Henry Ford inicia la zaga de esta prestigiosa marca a partir de 1893 cuando construye su primer coche en Detroit.
En el mismo año, Karl Benz produce algunas unidades del “velo” Benz.
En 1898, en Billancourt se inicia la historia de otro grande: Renault.
En el mismo año, Adam Opel desecha su fábrica de máquinas de coser y la convierte en fábrica de automóviles.
El mundo del automóvil vino para quedarse.
Gottilieb Daimler deja de hacer autos artesanales e instala en Cannstatt su propia fábrica: la Daimler Motorengesellschaft.
En 1899, Italia ingresa al mundo motor al crearse la Fábrica Italiana Automobili Torino (FIAT), a cargo de Giovanni Agnelli.
En 1903, Ford crea su propia fábrica lanzando cinco años después el legendario Ford T, siendo el pionero de la fabricación de coches en serie.
Que representó la popularización del automóvil al reducirse sensiblemente los costos.
Aún así, la producción francesa era superior en número durante los primeros años del siglo XX.
Con el ingreso de General Motors al mercado, que logró absorver varias fábricas pequeñas, los Estados Unidos tomaría la cabeza de la producción para no dejarla hasta nuestros días.
Las dos grandes marcas norteamericanas se instalan en Europa y para esa época la hegemonía en cuanto a producción eran claras.
Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Alemania e Italia.
A pesar de que Alemania nunca fue el primer productor de automóviles, sacó a la luz el considerado auto del siglo.
El Volkswagen Escarabajo (1938), fabricado por Ferdinand Porsche (quien luego haría su fábrica propia) y ordenado nada menos que por Adolfo Hitler.
En la Segunda Guerra Mundial, la producción se detiene; casi todos fabricarían material bélico durante esos años. Concluida la guerra, Ford y General Motors aprovecharon el panorama ampliamente favorable en absorver algunos pequeños fabricantes.
Los años de la post-guerra se caracterizaron por las desapariciones de legendarias marcas, fusiones y reagrupamientos estratégicos.
Muchas de estas fusiones y absorsiones continuan hasta el dia de hoy.
Pero en los últimos tiempos el mercado oriental tomó tanta importancia, que en algunos momentos hizo tambalear el norteamericano.
Esta historia continuará, mientras exista el automóvil y alguien que necesite de él.
por:jc el mecanico->si deceas articulos como este subscribete a mi blog por email es ..gratis
-
Para recibir mas articulos como este, Subscribete gratis a Publicalpha por Email
Para: Publicalpha.com
El fin de los motores de vapor está cerca, los motores de explosión son más económicos y fiables. En 1866 Gottlieb Daimler inventa el primer auto hecho con este motor.
En 1886 el mismo Daimler patenta, a la letra: “Vehículos de ruedas movidas por un motor de gas o petróleo”.
Tiempo después Levassor le compraría los derechos de este novedoso motor y se construyen los primeros autos franceses de nombre Panhard-Levassor.
En 1875 Siegfried Marcus construyó el primer automóvil con un motor de combustión interna (de explosión).
En 1886, Karl Benz construye un triciclo impulsado por un motor de explosión.
En 1889, Daimler y August Otto construyeron un motor de combustión interna de 4 tiempos.
Ese mismo año, Daimler brindó al mundo un motor de 2 cilindros en V.
En octubre de 1891, se presentó el primer Panhard-Levassor, con un motor Daimler de 2 cilindros y tres velocidades con reversa.
Empezaron las primeras construcciones colectivas, pero artesanales de vehículos.
Los modelos en serie no existían, y eran los mismos inventores los que reparaban los daños de sus creaciones.
De esta manera, durante los últimos años del siglo XIX el inventor se convirtió también en constructor y mecánico.
En Estados Unidos, Henry Ford inicia la zaga de esta prestigiosa marca a partir de 1893 cuando construye su primer coche en Detroit.
En el mismo año, Karl Benz produce algunas unidades del “velo” Benz.
En 1898, en Billancourt se inicia la historia de otro grande: Renault.
En el mismo año, Adam Opel desecha su fábrica de máquinas de coser y la convierte en fábrica de automóviles.
El mundo del automóvil vino para quedarse.
Gottilieb Daimler deja de hacer autos artesanales e instala en Cannstatt su propia fábrica: la Daimler Motorengesellschaft.
En 1899, Italia ingresa al mundo motor al crearse la Fábrica Italiana Automobili Torino (FIAT), a cargo de Giovanni Agnelli.
En 1903, Ford crea su propia fábrica lanzando cinco años después el legendario Ford T, siendo el pionero de la fabricación de coches en serie.
Que representó la popularización del automóvil al reducirse sensiblemente los costos.
Aún así, la producción francesa era superior en número durante los primeros años del siglo XX.
Con el ingreso de General Motors al mercado, que logró absorver varias fábricas pequeñas, los Estados Unidos tomaría la cabeza de la producción para no dejarla hasta nuestros días.
Las dos grandes marcas norteamericanas se instalan en Europa y para esa época la hegemonía en cuanto a producción eran claras.
Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Alemania e Italia.
A pesar de que Alemania nunca fue el primer productor de automóviles, sacó a la luz el considerado auto del siglo.
El Volkswagen Escarabajo (1938), fabricado por Ferdinand Porsche (quien luego haría su fábrica propia) y ordenado nada menos que por Adolfo Hitler.
En la Segunda Guerra Mundial, la producción se detiene; casi todos fabricarían material bélico durante esos años. Concluida la guerra, Ford y General Motors aprovecharon el panorama ampliamente favorable en absorver algunos pequeños fabricantes.
Los años de la post-guerra se caracterizaron por las desapariciones de legendarias marcas, fusiones y reagrupamientos estratégicos.
Muchas de estas fusiones y absorsiones continuan hasta el dia de hoy.
Pero en los últimos tiempos el mercado oriental tomó tanta importancia, que en algunos momentos hizo tambalear el norteamericano.
Esta historia continuará, mientras exista el automóvil y alguien que necesite de él.
por:jc el mecanico->si deceas articulos como este subscribete a mi blog por email es ..gratis
-
Para recibir mas articulos como este, Subscribete gratis a Publicalpha por Email
Para: Publicalpha.com
Suscribirse a:
Entradas (Atom)